400亿元总投资“垫底” 威马首批交车时再讽蔚来? helio x25 家传方略时空恋旅人

尊龙人生就是博

2018-10-06

400亿元总投资“垫底”威马首批交车时再讽蔚来?heliox25家传方略时空恋旅人  “我们是‘真交付’,这次全都是私人用户。 ”这是9月18日,在距离威马汽车EX5产品上市交付大会还有10天的时候,沈晖对经济观察报记者着重强调的一句话。 在不久之前,蔚来汽车宣布首批交付500辆产品的时候,作为威马汽车创始人的沈晖,曾不客气地指出其交付“掺水”,并不是真正意义上的交付,“交付给自己的员工有什么意义?”沈晖此前在公开场合这样说道。

而这个质疑也引起了业内的轩然大波。

  “我们内部交车在几个月前就交了500辆了。

”沈晖说。

交车——这个在汽车制造业看来是再普通不过的事情,已经成为新造车企业是否是PPT造车的第一个检验环节。

从目前来看,在数十家新造车企业中,实现交车的,有威马、电咖、前途、蔚来四家。 沈晖认为,所有的新造车企业都会遇到交付这道坎儿,“这是肯定的”。   原因很简单,不管如何“互联网+”,从整个环节来看,新造车企业都需要建立五个“新”,包括新产品、新制造、新供应体系、新的服务体系、新的员工。

这其中任何一个环节出现问题,都会影响整个体系的运转。 在传统的汽车制造商中,任何一个体系的重建,都是一个庞大的工程,甚至是需要付出“伤筋动骨”的代价。   此前,蔚来的交付问题实际上就出现在供应链和制造环节。 而威马则似乎在这些方面上有自己的优势——沈晖的团队多是来自沃尔沃中国,而沃尔沃自被吉利收购之后,在中国就几乎是一张白纸起步,重建了上述五个“新”。 “这是新势力(新造车企业)最大的挑战。

”沈晖说,威马也预见了第一批车的交付难题肯定会出现。 “我们预留了半年的时间来进行缓冲。 ”威马第一辆车下线的时间是今年3月28日,“我们在2015年就设定好这次交车的时间,没有一点延迟。

”  因为经验丰富,传统汽车制造商在新车下线之后三个月就可以上市,但新造车企业需要通过更多的时间来打磨,才能确保第一款产品的稳定性和可靠性。 与蔚来急于上市不同,在财务管理上更严格的威马,目前在资金方面更为充足,而威马新的融资计划已经在进行中。 产品交付意味着进入市场,就在威马“初登场”之际,沈晖再度重申了威马的目标,他认为中国新能源(行情600617,诊股)汽车一定会出一个普及者,而威马就有这个潜力。   普及者的三个步骤  这个“普及者”是什么样?沈晖做了一个解释,“东西很好,我们叫质优,价格是大家能承受的价位,叫质优价美。 ”在威马第一款产品EX5上市的时候,其确实因为价格而引起了非常大的轰动。 威马EX5的官方价格万元,而补贴之后,这款产品的入门价格进入到9万元的价格区间。

威马也被人称为“价格屠夫”。 从汽车制造的规律来看,价格越高,制造其实越容易,而一个需要大规模量产的新品牌,如何能将成本控制到如此地步?  威马EX5的成本主要来自两个方面的控制,第一是定位精准化。 在汽车制造上,在安全因素之外,有许多配置,这些配置有很多甚至在汽车的整个生命周期中都很难有机会被使用。

对于不必要配置的省略,是来自定位的成本控制;其次是供应链上的议价能力。

沈晖坦言,自己在传统车企的资源给了威马这样的机会。 “我们的供应链从产品定义就抓住了成本的优势,加上良好的供应链管理。

”  “很多供应商都是多年的合作伙伴,这一点是我们比一般纯互联网企业进来造车的优势大很多的地方。 ”沈晖说。

在经济观察报2017年划分的新造车企业“派系”中,威马被我们划分为“老兵新传派”,他们是从传统车企中离开而自主创业的典型。

“很多人觉得我们价格低,其实我认为不是价格低,这个价格就应该是这样。 ”沈晖同时强调,车还是有底线的,价格不可能再低,“再低我们就知道是偷工减料。 ”  与蔚来宣称的订单数几乎相当,威马现在收获了超过一万个订单。

但沈晖认为,自己并没有大力度地进行宣传,如果有营销配合订单会更多。 他表示,威马今年一定会超过一万辆,并且这其中没有大客户订单“充数”,也不会有内部员工订单。 沈晖认为今年威马的目标是一万辆,这已经是极限。 “我推得越厉害可能会有一大批用户的满意度反而不高了。

我也巴不得我一下单明天就能提货。 但实际上我们作为初创企业做不到。 ”沈晖说。